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新能源整车高压线束设计_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-09-27 04:00   来源:未知   阅读:

  • 根据高压线束的特性,我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分,可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线;电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线;充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。

    一、高压线束走向布置及划分类型

    导线最大稳态温升应不超过额定温度导线绝缘层、插件材料或其他导线涉及的材料。导线安培容 量很多决定因素变量,258全年马经历史图库大全,如:导体尺寸、绝缘材料、 绝缘层厚度、环境温度、导线捆绑尺寸、导体材料。

    高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型连接器(图2)和屏蔽型连接器(图3)。

    鉴于环境温度对通电率降低的影响(驾驶室内 40丈、发动机室80丈),导体阻抗的上升需做考虑。因此:电线的耐热温度>环境温度+导体通电时的温度上升。

    耐压性能:常规汽车耐高压额定600V,商用车及大巴士电压可高达1000V;

    图3 屏蔽型连接器

    电线容许电流值 x 环境温度引起的通电率降低 x 捆扎引起的折减系数>额定电流值。

    二、高压线束

    目前国内车型全部采用屏蔽高压线,曰系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧,插件处处理实现屏蔽连接。同时由于高压已经超出人体安全电压,车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点,因此在高压线束系统的设计上,直流高压电回路必须严格执行双轨制。

    ①负载回路的额定电流值;

    三、线径设计

    图2 非屏蔽连接器

    需要综合考虑以下几方面:

    图1 混合动力高压部件布局图

    整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向 设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。

    高压系统在设计方面,考虑到电磁干扰的因素,整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。

    ⑤成捆线束容许电流的折减系数。

    ③线束工作时周围环境的温度;

    四、高压连接器及充电口类型和应用

    ④导线自身通电时温度上升引起的 通电率降低;

    来源 |纯电动汽车电气设计;线束工程师

    耐电流性能:根据 高压系统部件的电流量,可达250~400A;

    ②电线导体的容许温度;

    耐温性能:耐高温等级分为125°C、150 ° C、200 ° C不等, 常规选择150 ° C导线;低温常规-40 ° C。

    4.1 高压连接器类型和应用

    高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级,国内主机厂通常采用屏蔽高压线,近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接,电机、控 制器及电池等接口高压线束屏蔽层,通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体,再与车身搭铁连接。高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的,但是可减少或避免高压线的辐射。